E - ش - لتبادل الانبعاثات نظام

الأطراف التي لديها التزامات بموجب بروتوكول كيوتو الأطراف المدرجة في المرفق باء قد قبلت أهدافا للحد من الانبعاثات أو خفضها تعبر هذه الأهداف عن مستويات الانبعاثات المسموح بها أو الكميات المخصصة خلال فترة الالتزام 2008-2012 وتقسم الانبعاثات المسموح بها إلى وحدات كمية مسندة. ويسمح الاتجار بالانبعاثات، على النحو المبين في المادة 17 من بروتوكول كيوتو، للبلدان التي لديها وحدات للانبعاثات - تسمح الانبعاثات بها ولكنها لم تستخدم - لبيع هذه الطاقة الفائضة للبلدان التي تتجاوز أهدافها. وهكذا، تم إنشاء سلعة جديدة في شكل تخفيضات الانبعاثات أو عمليات الإزالة منذ ثاني أكسيد الكربون هو غاز الدفيئة الرئيسي، يتكلم الناس ببساطة من التداول في الكربون يتم تعقب الكربون وتداولها مثل أي سلعة أخرى وهذا ما يعرف باسم سوق الكربون. وحدات تجارية أخرى في سوق الكربون. في من أجل التصدي للقلق الذي مفاده أن الأطراف يمكن أن تشرف على وحدات، ومن ثم تكون غير قادرة على الوفاء بأهداف الانبعاثات الخاصة بها، يطلب من كل طرف للاحتفاظ باحتياطي وحدات خفض الانبعاثات ووحدات خفض الانبعاثات المعتمدة ووحدات الكميات المسندة أو وحدات الإزالة في سجلها الوطني ينبغي ألا ينخفض ​​هذا الاحتياطي، المعروف باسم احتياطي فترة الالتزام، عن 90 في المائة من الكمية المسندة إلى الطرف أو 100 في المائة من خمسة أضعافها (أ) أيهما أدنى. الترتيب إلى مخططات الاتجار بالانبعاثات المحلية والإقليمية. يمكن إنشاء مخططات تجارية للتبادل كأدوات للسياسة المناخية على المستوى الوطني والمستوى الإقليمي. وفي إطار هذه الخطط، تضع الحكومات التزامات الانبعاثات التي يتعين على الكيانات المشاركة التوصل إليها. خطة تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي هي الأكبر في العملية. القرار 11 الدورة الأولى لمؤتمر الأطراف بشأن الطرائق والقواعد والمبادئ التوجيهية بشأن الاتجار بالانبعاثات بموجب المادة 17 من بروتوكول كيوتو أكثر. القرار 13 م أ / 1 بشأن طرائق حساب الكميات المسندة بموجب المادة 7 4 بروتوكول كيوتو more. EMISSIONS Trading. Why تجارة الانبعاثات. نظام التداول الانبعاثات إتس هو أداة قوية للسياسة لإدارة غر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لغاز إينهوس يشجع الغطاء والتجارة على التميز التشغيلي ويوفر حافزا ومسارا لنشر التكنولوجيات الجديدة والقائمة. وكأداة للسياسة العامة، يفضل الاتجار بالانبعاثات على الضرائب، وأنظمة القيادة والتحكم غير المرنة، والدعم الممول من دافعي الضرائب برامج لأنه "هو أكثر الوسائل كفاءة اقتصاديا للوصول إلى الحد الأقصى للانبعاثات الانبعاثات أو الهدف. وقد تم تصميمه خصيصا لتحقيق الهدف البيئي. وهو يسلم إشارة سعرية واضحة لقياس الاستثمارات التخفيف. تجارة ليست أداة السياسة الوحيدة أن الحكومات يجب أن تستخدم ولكن تفشل في إعطاء دور رئيسي للتداول سوف تفرض تكاليف لا لزوم لها وخلق الارتباك في السياسات. التجارة تستجيب للهدف الرئيسي من سياسة تغير المناخ لتوجيه بكفاءة رأس المال داخل الأسواق نحو منخفضة إلى الصفر انبعاثات انبعاثات الكربون لتحقيق هذا الهدف، يتطلب سوق الانبعاثات. كارسيتي من البدلات الانبعاثات من أجل خلق وإشارات الأسعار للاستثمارات منخفضة الكربون. على المدى الطويل وضوح وقابلية التنبؤ للقواعد والأهداف والنظم التنظيمية توجيه أسواق الانبعاثات في جميع أنحاء العالم. الفترات الامتثال المناسبة، مما يسمح للشركات على هيكلة جعل أو شراء نهج لخفض الانبعاثات الخاصة بهم على مر الزمن. الاحتواء الكوست مما يسمح بالکفاءة في اکتشاف الحلول الأقل تکلفة أينما وجدت. إن الآليات القائمة علی الإزاحة تتيح الفرصة للبلدان أو القطاعات التي لم تدخل بعد نهجاً مرکزاً علی أساس المخصصات للمشاركة في السوق. يجب أن تنمو وتنمو وتتطور وتوفر تغطية واسعة لغازات الدفيئة. وهذا سيؤدي إلى سعر عالمي للكربون ونظام التداول كما هو موجود في أسواق العملات والسلع والديون ضمان أن الكربون لديه الروابط المناسبة في كل هذه الأسواق سوف تتطلب. المعايير المنسقة والطموحات والقواعد والرصد والإنفاذ ضمن مجموعة من النهج. الهيكل واللوائح لربط مختلف أبر أوشيس وأنظمة، مباشرة أو عن طريق أسعار الصرف أو أدوات السوق. آليات تعويض على الصعيد العالمي على أساس مشاريع ومعايير خفض الانبعاثات يمكن التحقق منها. الآن وعلى المدى الأطول. الكاربون التسعير يفتح الباب لمجموعة جديدة من فرص الاستثمار والتمويل هذه الفرص يمكن ربط والمقاييس والأساليب لتخفيف انبعاثات غازات الدفيئة مع تدفقات أسواق رأس المال الكبيرة التي تهدف إلى تمويل الاستثمارات منخفضة الكربون إلى الصفر الكربون في جميع أنحاء العالم. مستشار كورت يدعم خطة الاتحاد الأوروبي لإجبار شركات الطيران لدفع ثمن انبعاثات الكربون. مر أتسما ليس ضد النظام، وقالت انها ولكن إذا كانت دول أوروبية أخرى تعتقد أن الوضع سيئ، فهو يفكر في دعم التأجيل. وقال فان فان رويجين ان القلق الرئيسي هو أن شركات الطيران الدولية ستتجاوز أوروبا لتجنب اتهامها بموجب النظام من شأنه أن يضر بموقف مطار شيبول بالقرب من أمستردام كمركز هام ويمكن أن يؤدي إلى رحلات أطول وأكثر من ذلك الانبعاثات، وقالت. مر أتسما رفع هذه القضية في لقاء وقد ذكرت الحكومة الإيطالية بالفعل تحفظات مماثلة، وفقا للوثائق التي رأت يوم الخميس من قبل صحيفة هيرالد تريبيون الدولية. في رسالة مكتوبة في 29 سبتمبر إلى مجلس الاتحاد الأوروبي، الهيئة التي تمثل جميع وقال 27 وفد من حكومات الدول الأعضاء إن هناك مشاكل حقيقية وملحة تتطلب إجراء تقييم عاجل قبل دخول النظام حيز النفاذ، وأضاف أنه ينبغي النظر في إمكانية تأجيل تاريخ بدء تشغيل النظام. فإن شركات النقل الجوي المتوسطة والمتوسطة والقصيرة ستعاقب أكثر في إطار النظام من شركات النقل لمسافات طويلة، وأن أي رفض للمشاركة في النظام من جانب شركات الطيران الدولية يمكن أن يضع نظرائها الأوروبيين في وضع غير مؤات تجاريا. وقد حافظت شركات الطيران والهيئات التنظيمية الأوروبية منذ فترة طويلة أن إشراك جميع ناقلات تحلق داخل وخارج أوروبا أمر بالغ الأهمية لنجاح النظام. القانون مرنة بما فيه الكفاية للاتحاد الأوروبي للبحث عن حل وسط يعفي جميع الرحلات الواردة من القواعد ولكن هذا من غير المرجح أن تهدئة بلدان مثل الولايات المتحدة والصين، لأن شركات الطيران الخاصة بهم لا تزال بحاجة لدفع ثمن الرحلات الصادرة. كما يمكن لشركات الطيران أن تسعى إلى حل توفيقي مع أوروبا حيث أنها سوف تقبل النظام ولكن معفاة من دفع ثمن التلوث خارج المجال الجوي للاتحاد الأوروبي. وقال كوني هيديجارد، مفوض الاتحاد الأوروبي للعمل المناخي، يوم الخميس أن الاتحاد على استعداد للمشاركة بشكل بناء مع أجزاء أخرى من العالم في تطبيق القانون. استنادا إلى أسعار تصريح الكربون الحالية، ويقدر الاتحاد أن سعر تذكرة جوية عبر المحيط الأطلسي في اتجاه واحد ربما يرتفع 2-12، أو حوالي 2 70 إلى 16 15، على الرغم من أن تقديرات الصناعة وضعت تكلفة أعلى. فيتش، وكالة أنباء الولايات المتحدة الأمريكية أن شركات الطيران الأمريكية الأكثر عرضة لتكاليف النظام كانت المتحدة القارية والدلتا والخطوط الجوية الأمريكية لأنها استمدت 20 في المئة أو أكثر من عودتهم العالمية وقالت وكالة الانباء البريطانية ان شركة الخطوط الجوية البريطانية ولوفتهانزا وشركة اير فرانس كلم ستواجه ضغطا متزايدا من حيث التكلفة. ولكن فيتش قال ان شركات النقل الاوروبية مثل ريان اير و ايزي جيت قد تعاني بشكل غير متناسب لانها تعتمد بشكل كبير على نموذج الاعمال المنخفض. رفعت شركات الطيران قضيتها في أواخر عام 2009، في المحكمة العليا في لندن ثم أحالت المحكمة البريطانية القضية في العام الماضي إلى محكمة العدل الأوروبية في لوكسمبورغ للحكم. ساهمت نيكولا كلارك الإبلاغ من باريس. أظهرت نسخة من هذه المقالة في برينت أون أكتوبر 7، 2011، إن ذي إنترناشونال هيرالد تريبيون أوردر ريبرينتس اليوم s ورقة الاشتراك.